即將到來的深圳大運(yùn)會(huì)，將給中國新能源汽車提供迄今最大的展示舞臺(tái)。但這一“喜訊”的背后，是新能源汽車“公”熱“私”冷狀況進(jìn)一步放大的尷尬。
第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)將于今年8月在深圳舉行。據(jù)深圳市發(fā)改委副主任吳德林介紹，屆時(shí)深圳將投放新能源汽車達(dá)2011輛，占到大運(yùn)會(huì)交通車輛總需求的一半以上。配套建設(shè)的公交充電站31座，也將于大運(yùn)會(huì)前全部投入使用。
2011輛的數(shù)字，也超過了北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)新能源汽車投放（分別為500輛、1147輛）的總和。
深圳市是全國首批13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和5個(gè)私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市之一。但在私人購買和公共交通兩大推廣方向上，盡管政府和企業(yè)都做了不少努力，收到的效果卻冷熱迥異。
截至目前，深圳已經(jīng)有超過1100輛各類新能源公交大巴及出租車投入運(yùn)營。但自去年7月深圳正式啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，比亞迪公司售出的油電混合動(dòng)力車F3DM才只有500余輛，并且其中有部分還是由政府部門采購。
根據(jù)深圳市的規(guī)劃，到2012年，當(dāng)?shù)厮饺速徺I新能源汽車數(shù)量將達(dá)2．5萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車保有量的比例突破1％。過去10個(gè)月才賣出500輛，而要在接下來的一年半里沖到2.5萬輛，實(shí)現(xiàn)的難度可想而知。
在消費(fèi)者和汽車經(jīng)銷商看來，配套設(shè)施不足、價(jià)格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大攔路石。
按照深圳市的計(jì)劃，“十二五”期間將投資約500億元，打造800億元以上產(chǎn)值的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。而據(jù)媒體披露，正在醞釀中的國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，有望提出在2020年前為該產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資上千億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)500萬輛。這的確是一幅值得激動(dòng)的宏偉藍(lán)圖，但如果不搬掉上述幾塊大石頭，其制訂者很可能長期陷于“剃頭挑子一頭熱”的窘境。